Étant entendu que l’austérité qui rend la vie dure à la clientèle est un signe avant-coureur de décrochage de la notoriété  d’une compagnie, à la limite, il convient d’être rationnel.

Dans ce qui suit, l’austérité signifie l’ensemble des restrictions et des mesures contraignantes rendant le vol transatlantique à destination de Montréal pénible et en délicatesse avec les normes. Quant au terme aéronautique dérive, il signifie sortir de la route aérienne empruntée ou suivre le mauvais «Track».

Jusqu’où faut-il tolérer les simplifications excessives et inutiles qui créent des complications et font perdre le charme à la desserte Alger-Montréal? Le témoignage accablant d’un passager et certains faits vérifiables voire incontestables sont en parfaite cohérence pour invalider le traitement hasardeux du vol Alger-Montréal.

Cette contribution  pourra servir de base en faveur de la réhabilitation des vols transatlantiques de la compagnie Air Algérie.

En 2007, le lancement par Air Algérie du vol commercial transatlantique Alger-Montréal était une bénédiction pour la communauté algérienne. Air Algérie avec sa recette gagnante, à savoir un service irréprochable et une bonne configuration de ses aéronefs, est rentrée dans le club des grands transporteurs aériens. 

À cette époque, la satisfaction des clients les plus exigeants est assurée en termes de confort et de divertissement (abondance de la presse écrite, kit de confort, divertissements de bord, halte de récupération à l’hôtel et j’en passe.) c’était franchement la pleine jouissance en cabine.

Présentement, on assiste au déclin du service offert avec l’installation de «la sécheresse et la désertification» à bord: (plus de presse, réduction de l’intervalle entre sièges « pitch», breuvage au compte-goutte, les moyens de divertissement hors service, des toilettes insalubres ou verrouillées, etc.). En d’autres termes, au revoir les bonnes pratiques.

Sous toute réserve, le vol le plus rentable pour la compagnie mérite-t-il ce traitement ? De ce fait, pourquoi cette fâcheuse tendance qui anéantit tous les efforts d’amélioration continue?

Le 5 janvier 2019, à l’atterrissage de l’airbus 7T-VJZ baptisé (Teddis) de la compagnie Air Algérie sur l’aéroport Pierre-Eliot-Trudeau de Montréal, un évènement interpelle et fait réagir. Il s’agit d’un passager canadien installé au siège 26H qui révèle ouvertement en québécois son insatisfaction: « Pas fort, tabarnouche on paye beaucoup et on a rien, c’est du niaisage, plus jamais…». Ce qui veut dire, ce n’est pas fameux comme service, les conditions à bord sont difficiles et le rapport qualité-prix n’est pas réaliste. Il est à noter que certaines déclarations de principe sur le site officiel de la compagnie s’avèrent incongrues face à certains défauts de conformité et de désagréments tels que faire passer un plateau à un pouce du nez ou souiller par le café la chemise blanche d’un passager!

L’avion «Juliette Zoulou» en question est âgé de 14 ans avec une capacité de 263 passagers. C’est un véritable lieu de contorsion pour les passagers en classe économique faute d’espace pour les jambes, ceci est valable à d’autres appareils tel que les monts de Beni Chougrane. Plus de neuf heures de vol à 38000 pieds d’altitude avec 263 passagers devrait correspondre minimalement à plus de 1000 utilisations des toilettes et à une consommation de 500 l d’eau à raison d’un litre par 4 heures et par personne comme normalité.

En tant qu’ancien radiosondeur météo, au niveau de croisière FL 380, l’air est extrêmement sec, la preuve est l’absence de nuage. Vivre 9 heures dans une atmosphère sèche sans s’hydrater entraine des répercussions sanitaires. La règlementation n’autorise que 100 ml de liquide dans les bagages à main, par conséquent c’est Air Algérie qui est responsable de l’approvisionnement en eau  durant le vol.

La ration d’eau s’avère en deçà des besoins réels. Pour s’hydrater, il faut s’armer de patience et de ténacité en retour, c’est un petit verre d’eau de 100ml. Un conseil d’ami est d’éviter l’alcool et le sucré ⁄ salé pendant le vol pour contrer la sécheresse.

Sur le tronçon atlantique, la pire chose à vivre est de se retenir plusieurs heures pour éviter d’entrer dans des toilettes répugnantes. De toute évidence, perdre l’envie de se rendre aux cabinets d’aisance est un cauchemar non seulement pour les personnes vulnérables mais pour tous. Il semble qu’aucun du personnel navigant commercial (PNC)  n’est responsable de l’hygiène de ces lieux.

Dans ces conditions, il faut s’attendre à une résolution qui va peut-être instaurer le tour de rôle ou le bénévolat pour la tenue des lieux! Pour chercher un exutoire on évoque la responsabilité de la mauvaise tenue des lieux aux «méchants passagers». Mais qui est le responsable du maintien de l’ordre et le gardien des valeurs de la compagnie ?  N’est-ce pas le chef cabine ?

Une situation révélatrice qui date de longtemps mérite une halte. Lors d’une visite d’inspection avant la signature d’un contrat d’avitaillement de sa flotte,  les représentants du transporteur étranger entament leur visite par les toilettes du catering de l’aéroport XXX à l’est du pays (pas plus de détails). À ce niveau, la décision a été prise de ne pas aller loin! Ceci montre à quel point l’hygiène et la salubrité sont fondamentalement déterministes.

Humaniser le vol transatlantique Alger-Montréal-Alger est à la fois un vœu et une requête qui urge.  Des toilettes propres et une cabine dotée de moyens fonctionnels en plus d’un service non forcement magistral mais tout juste correct sont les attentes des passagers. Aborder l’atlantique en position assise prolongée tout en étant incommodé est une véritable tracasserie.

Afin de fidéliser la clientèle il faut des incitatifs, sinon, tout passager insatisfait est un client perdu. En effet, rien n’empêche la compagnie de commencer par auditer discrètement cette ligne aérienne Alger-Montréal, d’ouvrir un registre de doléance pour le traitement des plaintes et de définir clairement les droits des passagers et les obligations du PNC. En abrégé : oser l’amélioration continue, c’est gagnant.

Khaled Al Faleh, ministre saoudien de l’Energie a confirmé, dimanche 13 janvier, que le géant pétrolier Saudi Aramco se présenterait sur le marché obligataire au cours du deuxième trimestre 2019.                          

1-L’Arabie Saoudite, montre ses muscles par des réserves pétrolières 

Une levée de fonds qui interviendrait avant une hypothétique introduction en Bourse du groupe en 2021. Pour jouer cette carte en toute tranquillité, Riyad a pour la première fois dévoilé les chiffres audités de ses réserves de pétrole. Celles-ci dépassent les 261 milliards de barils affichés par le Royaume depuis quarante ans. Elles s’élèvent à 268,5 milliards, c’est-à-dire plus de 27 fois celles de l’Algérie estimées à 10, 17 milliards de barils. L’Arabie Saoudite possède les deuxièmes réserves les plus importantes au monde derrière le Venezuela. L’audit a été effectué par une firme de Dallas, DeGolyer & MacNaughton.

Cette étude, à en croire le même ministre, souligne pourquoi ce pays du Golfe produit « les barils les plus rentables au monde ». Ce chiffre était très attendu par tous ceux qui cherchaient à valoriser le géant public Aramco.

Par ailleurs, la plupart des experts du secteur prédisent un rebond du marché. Commerzbank table par exemple sur une remontée des prix d’environ 12 dollars arrangé entre le royaume et les Etats Unis pour lui permettre de gagner la confiance de ses paires sans fâcher Trump. Pourquoi ? Parce qu’ils situent le prix du Brent d’ici à fin 2019 entre 55-62 dollars, fourchette qui arrange les consommateurs notamment américains.

Goldman Sachs, la banque américaine, annonçait ces dernières semaines un rebond d’à peu près 10 dollars. Seulement dans une note publiée le 6 janvier, la banque d’affaires a revu en nette baisse ses prévisions pour 2019. Elle s’attend à ce que le Brent s’échange en moyenne à 62,50 dollars cette année, contre 70 dollars auparavant. Par rapport au cours actuel, cela implique un potentiel de hausse assez limité, de 9%.

De son côté, le WTI devrait valoir en moyenne 55,50 dollars en 2019 contre 64,50 dollars attendu jusqu’ici, soit un potentiel haussier de l’ordre de 14%. Ces négociants pensent que le marché pétrolier s’équilibrera à un coût marginal inférieur, compte tenu des facteurs suivants : stocks élevés en début d’année, poursuite de la croissance de la production de pétrole de schiste aux Etats-Unis avec peu d’inflation des coûts, attentes d’une croissance plus faible que prévu et hausse des capacités de production à bas coûts. 

Parmi les autres experts du secteur, ceux de la Société Générale ont également abaissé leurs prévisions de prix de 9 dollars par baril, pour revenir à 64,25 dollars pour le Brent et à 57,25 dollars pour le WTI, ce qui offre un potentiel de rebond un peu supérieur à celui envisagé par Goldman Sachs.                                                                 

2- Les choses vont se jouer plutôt à long terme

Mais à plus long terme, un certain nombre de spécialistes s’accordent à dire que les prix pourraient connaître une hausse bien plus forte. Un retour des cours à hauteur des 80-85 voire même 100 dollars pour début 2020 est tout à fait envisageable, observent de nombreux observateurs dans le domaine.

Les cours vont logiquement être dopés par la baisse de la production de 1,2 million de barils par jour décidée par l’organisation des pays exportateurs de pétrole et la Russie en décembre. A cela s’ajoutent des difficultés de production de plus en plus fortes en Libye et au Canada qui devraient aussi booster les cours. Et ce n’est pas tout. Comme l’a annoncé l’Agence Internationale de l’Energie (AIE), dans son rapport annuel sur les perspectives du marché en novembre 2018, l’insuffisance des investissements dans la production pétrolière pourrait aussi entraîner un déséquilibre du marché mondial à moyen terme et donc favoriser une hausse des prix.

Pour maintenir la production à son niveau actuel, les pétroliers doivent investir 630 milliards de dollars par an. Or en 2015, ils ont dépensé 450 milliards de dollars, moins de 400 en 2016, et pour 2017 et 2018 ces investissements se chiffrent à 450 milliards de dollars. On se dirige vers une situation où l’on manquera de pétrole dans les prochaines années.

Les investissements pétroliers sont de plus en plus faibles et dessinent le scénario d’un déficit d’offre ces prochaines années.  Cette faiblesse des investissements pétroliers se heurte aussi aux lois de la physique. 

Dans les gisements conventionnels arrivés à maturité, la déplétion naturelle est de 5 % par an si l’on n’y investit pas pour en maintenir au moins le niveau de production. Selon  l’AIE, le pétrole de schiste américain aura également du mal à combler ce manque. 

Le Shale souffre en effet d’une faiblesse structurelle : contrairement aux hydrocarbures traditionnels, les puits de pétrole de schiste sont éphémères, chaque gisement contenant une quantité limitée d’hydrocarbures. Selon les spécialistes, au bout de dix-huit mois ces derniers perdent 70% de leur productivité et leur durée de vie est d’environ cinq ans.

Un ensemble de facteurs qui font craindre à l’AIE un effondrement de la production de pétrole en 2025. Une telle perspective avec les mêmes conditions n’arrange malheureusement pas les pays dont l’économie reste fortement dépendante du prix du baril comme le Venezuela et l’Algérie. Fin

Nous sommes au début de l’année 2019, notre pays gémit toujours sous le fouet d’une situation sociale des plus chaotiques. Les grèves qui se répètent et celles qui se déclareront prochainement annoncent gravement un malaise profondément ancré au sein des couches travailleuses.

La surdité flagrante des décideurs quant aux revendications des secteurs sensibles du pays illustre clairement leur exécrable mépris.

Il fallait toujours un fait pour scruter les causes. Dans notre cas, c’est-à-dire notre société, même si les constats sont toujours amers, il est utile de dire que nous sommes aux confins du sinistre.

Notre refus d’évoluer, nous fait admettre cette situation de chaos. Une situation qui explique cet effroyable retour en arrière avec comme moyens notre ignorance conjuguée avec notre entêtement sans même penser à fuir notre singulière décadence. Une sorte de mentalité morbide sème l’horreur, répand l’atrocité en provoquant la stupeur de  tous ceux qui nous guettent tant la gaucherie et la passivité nous sont devenus des alliés inéluctables.

Une masse se réjouit en faisant du mal, pendant qu’une autre subit l’arbitraire et les outrances sans ouvrir droit à un plaintif cri de douleur. Une autre couche de citoyens plutôt de rapaces se plaisent dans l’art de tout dévorer profitant de l’absence ostensible de la sanction, dans un pays dévasté par le règne de l’impunité et du despotisme.

La jalousie, cette grave épidémie qui perdure et relègue nos meilleurs, bannit nos élites, ne cesse de décimer le génie créateur d’idées constructives, inventeur de théories philanthropiques. La bienfaisance dérange notre ordre comme la bonté afflige d’ailleurs notre méchanceté. Les choses se déroulent sottement, la bêtise prend le dessus et s’empare du  terrain de l’intelligence par la révocation et  l’exclusion planifiée de nos penseurs.

Notre environnement diffuse laidement la nature de nos comportements, la saleté qui émaille nos milieux émet un message clair d’incivisme, sans que personne ne se soucie de cette acerbe conjoncture. Chez nous, la vie languit  et les esprits sont gelés par cette affreuse façon de procéder à anéantir notre ancestral héritage qui, pourtant, pourra indubitablement éveiller en nous le sentiment du regret et des remords. 

Comme il est impératif aujourd’hui de dénoncer tout ce qui nous inflige cet ajournement de la vérité prise en otage par les conquérants illégaux de notre république avec l’absence voire la démission de nos intellectuels qui assistent à l’asphyxie préméditée de toutes ces  générations innocentes.